помехи в алсн

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИФедеральное агентство железнодорожного транспортаГОУ ВПО "Дальневосточный государственныйуниверситет путей сообщения"   Кафедра "Автоматика и телемеханика"А.Г. Кириленко  АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕПРЕРЫВНОГО ТИПА С КОНТРОЛЕМ СКОРОСТИ И ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКОЙ БДИТЕЛЬНОСТИ  Методические указанияпо выполнению лабораторной работы. Хабаровск2006 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ С КОНТРОЛЕМ. СКОРОСТИ И ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКОЙ БДИТЕЛЬНОСТИ Основные сведения    Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа с контролем скорости и периодической проверкой бдительности (АЛСН) - это система железнодорожной автоматики и телемеханики, предназначенная для автоматической передачи показаний путевых светофоров автоблокировки непосредственно в кабину машиниста и предотвращения проезда запрещающих сигналов.    Рассматриваемая система АЛСН состоит из отдельных подсистем, которые автономно или в совокупности одна с другой решают определенные эксплуатационные задачи. Такими подсистемами являются: автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС), контроль скорости (точечный и непрерывный), контроль бдительности (однократный и периодический).    Система АЛС, автоматически передающая в кабину управления локомотива информации о показаниях путевых светофоров, существенно улучшает условия работы локомотивных бригад и способствует уверенному вождению поездов при повышении скоростей движение даже в условиях неблагоприятной видимости сигналов.    Связь между локомотивными и путевыми устройст]вами АЛС, осуществляется непрерывно путем посылки в рельсы навстречу поезду закодированных сигналов, соответствующих показаниям путевых светофоров (рис. 1., а). Для приема кодовых сигналов из рельсовой цепи на локомотиве устанавливают приемные катушки ПК1 и ПК2. Высота подвески катушки над уровнем головки рельса с учетом износа частей и проката бандажей колес должна составлять не менее 100 и не более 180 мм. При протекании переменного сигнального тока по рельсовым нитям вокруг каждой из них наводится переменное магнитное поле, которое пересекает витки приемных катушек и в них наводится э.д.с. (рис.1., б). Учитывая, что по каждой рельсовой нити сигнальный ток протекает в разных направлениях приемные катушки включают для приема сигнального тока так, чтобы общая э.д.с. двух катушек суммируется (е = е1 + е2). В этом случае для э.д.с. наводимой от тягового тока, протекающего в одном направлении по каждой рельсовой нити, приемные катушки будут включены встречно и общая э.д.с. будет стремиться к нулю е(т) = е(т1) е(т2). Если тяговые токи в рельсовых нитях не равны между собой, то в приемных катушках будет наводиться разностная э.д.с. (сигнал помехи).   Рис. 1. Структурная схема АЛСН:КП кнопка контроля устройств АЛСН на контрольно-измерительном участке;ДЗ кнопка перехода на контроль бдительности при ПАБ;РБ рукоятка бдительности;ВК кнопка подключения фильтров 50 Гц или 25, 75 Гц.     Электрические сигналы воспринимаются приемными катушками ПК, проходят через фильтр Ф и подаются на усилитель У. В усилителе они усиливаются и преобразуются в импульсы постоянного тока, от определенного уровня которых срабатывает импульсное реле И.    Реле И передает принятые сигналы (кодовые комбинации) в дешифратор ДШ. В дешифраторе эти сигналы воспринимаются счетной группой реле СчГ, которая ведет подсчет количества импульсов и интервалов в принимаемом числовом коде и воздействует на сигнальную группу реле СГ.    Сигнальная группа реле по числу импульсов определяет характер принимаемого кодового сигнала и фиксирует его. При этом в случае приема одного импульса в цикле кодовый сигнал фиксируется одним реле КЖ, двух импульсов в цикле двумя реле: КЖ и Ж, трех импульсов в цикле тремя реле: КЖ, Ж и 3 [1]. Для контроля соответствия между работой счетной группы и состоянием сигнальных реле используется реле соответствия С и его повторитель ПС, которые, благодаря замедлению на отпадание реле С 5-6 с, реализуют также принцип трехкратного подтверждения принимаемой информации для зашиты АЛС от импульсных помех тягового тока. Сигнальные реле включают соответствующий огонь локомотивного светофора.    Локомотивный светофор ЛС имеет 5 показаний: зеленый, желтый, красно-желтый, красный и белый огни. Зеленый, желтый и красно-желтый огни загораются при приеме кодовых сигналов соответственно зеленого (3), желтого (Ж) и красно-желтого (КЖ) огней. При прекращении приема кода, если этому предшествовал код КЖ, на локомотивном светофоре загорается красный огонь. Если прекращению приема кода предшествовал код Ж (или З), то в этом случае на ЛС загорается белый огонь, информирующий о том, что устройства АЛС включены но сигналы с пути не передаются на локомотив, и машинист должен руководствоваться только показанием напольных светофоров*    Контроль бдительности - это система устройств, автоматически останавливающая поезд, если после предупреждения о сближении с препятствием (запрещающим сигналом), машинист установленным порядком не подтверждает свою бдительность.    После подтверждения бдительности машинист берет на себя ответственность за снижение скорости поезда в зоне сближения с препятствием.    Система контроля бдительности включает в себя как составную часть АЛС - узел контрольных органов КО в блоке дешифратора, а также устройства автоматического воздействия на тормозные средства поезда - автостоп (см. рис. 1). Основным узлом автостопа является электропневматический клапан (ЭПК), который конструктивно выполнен в виде основного клапана большого сечения для быстрой разрядки тормозной магистрали (ТМ) и вспомогательного воздушного клапана небольшого сечения, управляемого электромагнитом ЭПК и соединяющего с атмосферой камеру выдержки

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСК